蕭山新街鎮(zhèn)到恩施州的貨運專線

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前段時間，有個政策在卡友圈里引起了不小轟動，什么政策呢？

 

山東、京津冀、長三角地區(qū)沿海港口礦石、鋼鐵、焦炭等將全部禁止汽運，涉及到的地區(qū)即將實施公轉(zhuǎn)鐵，消息一出，卡友們議論紛紛，那到底是怎么回事呢？

 

 

 

2018年9月底前，山東、長三角地區(qū)沿海港口煤炭集疏港運輸全部改由鐵路，2019年底前，京津冀及周邊、長三角地區(qū)沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運輸，禁止汽運集疏港。

 

目前計劃是，至2020年，京津冀及周邊地區(qū)“公轉(zhuǎn)鐵”貨運量增長20%左右。也就是要從現(xiàn)在的不到8億噸逐步提高10億噸左右。

 

很多卡友對于這個事情的反應(yīng)不一，是不是要失業(yè)了？這次涉及到了多少卡車司機？

 

 

 

首先說一下，公轉(zhuǎn)鐵這個事情并不是最近才發(fā)生的，早在2017年，原環(huán)保部開始強力推動公路汽車運輸轉(zhuǎn)向鐵路運輸（下稱“公轉(zhuǎn)鐵”）。

 

之所推行公轉(zhuǎn)鐵，從原因上來看有兩點：

 

1、提高貨運量跟轉(zhuǎn)運效率，并且降低人力與時間成本，官方解釋，此次政策正是基于這兩點。

 

2、相關(guān)部門將調(diào)整運輸方式作為大氣污染治理的主要措施，效果怎么樣呢？

 

 

 

直觀上從兩方面看：

 

1、4月，天津港禁止汽運煤集港以后，煤炭運輸由汽車運輸開始向鐵路運輸集中，2017年國家鐵路貨物發(fā)送量達29.18億噸，較上年增長10.1%，不僅是6年來首次取得增長，更超額完成年運輸量27.5億噸的目標，取得貨運量翻身仗的勝利。

 

2、以天津港為列，天津港2017年實現(xiàn)利潤總額15.71億元，較去年同期下降 29.19%，較調(diào)整后去年同期下降32.43%。

 

 

 

有這么一組數(shù)據(jù)，僅天津港，公轉(zhuǎn)鐵后將每年減少運煤大貨車約200萬輛次，而此次政策涉及15個港口，不完全統(tǒng)計，涉及到的卡友超過上百萬

從蕭山新街鎮(zhèn)到恩施州的貨運專線微型家長座談會 [冷笑話]

兒子說：“爸爸，星期五下午您有空嗎？”

　　爸爸說：“什么事啊？”

　　兒子說：“學校要開微型家長座談會。”

　　爸爸說：“什么叫微型家長座談會？”

　　兒子說：“就是只有班主任，你和我參加。”（）紹興到上海物流專線